Son bir həftə ərzində Asiyadan ABŞ və Avropaya konteyner yük daşımaları rekord həddə çatıb. İnventarın yenidən qurulması üçün pik mövsümə qədəm qoymaq üzrə olan şirkətlər üçün nəqliyyat xərcləri yüksək olaraq qalacaq.

Cümə axşamı açıqlanan Drewry World Container Index-ə görə, Şanxaydan Los-Ancelesə 40 futluq konteyner üçün spot yük daşıma qiyməti rekord həddə - 9733 ABŞ dollarına yüksəlib ki, bu da əvvəlki həftə ilə müqayisədə 1%, bir il əvvəllə müqayisədə isə 236% artım deməkdir. Şanxaydan Rotterdama yük daşıma qiyməti isə əvvəlki həftə ilə müqayisədə 1%, bir il əvvəllə müqayisədə isə 595% artımla 12954 ABŞ dollarına yüksəlib. Səkkiz əsas ticarət yolunu əks etdirən kompozit indeks 8883 ABŞ dollarına çatıb ki, bu da bir il əvvəllə müqayisədə 339% artım deməkdir.

Sıx bazarın səbəblərindən biri, sıx Trans-Sakit Okean marşrutu boyunca Amerika idxal mallarını daşıyan konteynerlərin davamlı çatışmazlığıdır. Konteyner yükləri Amerikanın ən böyük dəniz ticarət qapısına axır və ixrac yükləri ilə dolu konteynerlərin həcmi beş dəfə çoxdur.

Baş ofisi Atlantada yerləşən Haverty Furniture şirkətinin sədri və baş icraçı direktoru investorlarla müsahibəsində dedi: "Bu gün konteynerlərin, məhsulların, daşınmaların və s. yığılması və bu məhsulların hər hansı biri gecikib. Bütün bunlar çox ciddidir." O, bu həftə keçirilən investor görüşündə dedi.

Təchizat probleminin nə qədər davam edəcəyi soruşulduqda, Smit belə cavab verdi: "Deyilənə görə, təchizat zənciri problemi gələn ilə qədər davam edəcək. Düşünmürəm ki, bu il vəziyyət yaxşılaşacaq, bəlkə də daha yaxşı olacaq. Konteyner və yer almaq üçün əlavə pul ödəməliyik."

Liman hələ də tıxac içindədir və vəziyyət daha da pisləşir

Los-Anceles Limanı çərşənbə günü bildirib ki, iyun ayında yüklənmiş konteynerlərin ümumi idxal həcmi 467763 TEU, ixrac həcmi isə 96067 TEU-ya düşüb ki, bu da 2005-ci ildən bəri ən aşağı səviyyədir. Lonq Biç Limanında ötən ay idxal 18,8% artaraq 357.101 TEU-ya çatıb ki, bunun da ixracı 0,5% azalaraq 116.947 TEU-ya düşüb. İki limanın ümumi idxalı ötən ay 2019-cu ilin eyni ayı ilə müqayisədə 13,3% artıb.

Eyni zamanda, liman trafikini izləyən rəsmilərin məlumatına görə, çərşənbə axşamı Los-Ancelesdəki Lonq Biçdə boşaldılmasını gözləyən lövbər salmış konteyner gəmilərinin sayı 18 olub. Bu problem ötən ilin sonundan bəri mövcuddur və fevralın əvvəlində təxminən 40 gəminin pik həddə çatıb.

Los-Anceles Limanının icraçı direktoru Cin Seroka mətbuat konfransında istehlak məhsullarına tələbatın ilin qalan hissəsində sabit qalacağına inandığını bildirib. Seroka deyib: "Payız dəbi, məktəbə qayıtmaq üçün ləvazimatlar və Halloween məhsulları limanlarımızın qapılarına gəlir və bəzi pərakəndə satış şirkətləri ilin sonu üçün bayram məhsullarını vaxtından əvvəl göndəriblər." "Bütün əlamətlər ilin ikinci yarısının güclü olacağına işarə edir."

Lonq Biç şirkətinin icraçı direktoru Mario Kordero bildirib ki, liman elektron ticarətin 2021-ci ilin qalan hissəsində yük daşımalarını təşviq edəcəyini gözləsə də, yük həcmi pik həddə çata bilər. Kordero deyib: "İqtisadiyyatın açılması və xidmətlərin daha genişlənməsi ilə iyun ayı istehlakçıların mallara tələbatının tədricən sabitləşəcəyini göstərir".

İlin birinci yarısında beynəlxalq bazarın ümumi mənzərəsini qısaca olaraq aşağıdakı kimi ümumiləşdirmək olar:

1. Nəqliyyat tələbatında əhəmiyyətli artım

Clarksonun ikinci rüb hesabatına görə, 2021-ci ildə qlobal konteyner daşımalarının həcminin artım tempi təxminən 6,0% təşkil edir və 206 milyon TEU-ya çatacağı gözlənilir!

2. Bazara yeni gəmilərin daxil olma sürəti sabit qaldı və irimiqyaslı gəmilər irəliləməyə davam etdi.

Clarksonun statistikasına görə, 1 may tarixinə olan məlumata görə, qlobal tam konteyner gəmilərinin sayı 5.426, 24.24 milyon TEU təşkil edib.

3. Donanma icarəsi artmaqda davam edir

Gəmi lizinqinə tələbat durmadan artmış və bəzi yük sahibləri də lizinq fəaliyyətlərində iştirak etmişdir. Bazarın icarə haqqı səviyyəsi il ərzində durmadan artmış və yüksək səviyyəyə çatmışdır.

Beynəlxalq bazarın ilin ikinci yarısında aşağıdakı xüsusiyyətləri göstərməsi gözlənilir:

1. İqtisadi dirçəliş gəmiçilik tələbatının artmasına təkan verir. Clarksonun proqnozuna görə, qlobal konteyner daşımalarına tələbat 2021-ci ildə illik müqayisədə 6,1% artacaq.

2. Nəqliyyat tutumunun miqyası ölçü baxımından artmağa davam edir.

3. 2021-ci ildə epidemiyanın təsirinin davam etməsi kontekstində qlobal gəmiçilik bazarının əməliyyat səmərəliliyi xeyli azalacaq.

4. Sənayedə konsentrasiya ümumiyyətlə sabitdir.

Alyans əməliyyat metodu şiddətli qiymət rəqabəti vasitəsilə sənayenin bazar payı uğrunda rəqabət aparmasının qarşısını aldı və epidemiya dövründə bazar sabitliyini qorudu.

İlin ikinci yarısında Çin bazarı üçün proqnozlar:

1. Nəqliyyat tələbatının yaxşılaşmağa davam edəcəyi gözlənilir.

2. Yük daşımalarının qiymətlərindəki dalğalanmalar arta bilər. Epidemiya gəmiçilik bazarına təsirini davam etdirir, təchizat zənciri sistemi pozulur, liman əməliyyatlarının səmərəliliyi xeyli azalır və nəqliyyat tutumunun təchizatı çətin vəziyyətdədir.

Şimali Amerika marşrutları

Zəif reaksiya səbəbindən ABŞ-da yeni koronavirusa yoluxma hallarının və ölüm hallarının sayı dünyada birinci yerdədir. ABŞ kapital bazarının çiçəklənməsini qorumaq üçün külli miqdarda pul yatırsa da, real iqtisadiyyatın yavaş bərpasını gizlədə bilmir. İşsizlərin faktiki sayı epidemiyadan əvvəlki sayından xeyli çoxdur. Gələcəkdə ABŞ iqtisadiyyatının maliyyə böhranından çıxma ehtimalı daha yüksəkdir.

Bundan əlavə, davam edən Çin-ABŞ ticarət çəkişmələri Çin-ABŞ ticarətinə də daha böyük təsir göstərə bilər. Hazırda ABŞ qısa müddətdə böyük miqdarda işsizlik müavinəti verib ki, bu da qısa müddətdə böyük miqdarda tələbi stimullaşdırıb. Çinin ABŞ-a ixrac konsolidasiya tələbatının bir müddət yüksək qalacağı gözlənilir, lakin daha böyük qeyri-müəyyənliklə üzləşir.

Alphaliner şirkətinin statistikasına görə, 2021-ci ildə təhvil verilməsi planlaşdırılan yeni gəmilər arasında 10000-15199 TEU tutumlu 19 gəmi və 227.000 TEU tutumlu gəmi var ki, bu da illik müqayisədə 168,0% artım deməkdir. Epidemiya işçi qüvvəsinin çatışmazlığına, liman əməliyyat səmərəliliyinin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına və limanda çoxlu sayda konteynerin qalmasına səbəb olub.

Konteyner avadanlıqlarına artan investisiya və yeni tutumların bərpası ilə boş konteynerlərin və sıx tutumların mövcud çatışmazlığının azalacağı gözlənilir. İlin ikinci yarısında ABŞ-da epidemiya tədricən sabitləşərsə, Çinin ABŞ-a ixracının sabit qalacağı gözlənilir, lakin kəskin şəkildə artmağa davam edərsə, müəyyən çətinliklər yaranacaq. Şimali Amerika marşrutlarının tələb və təklif əlaqəsi tarazlığa qayıdacaq və bazar yük daşımaları qiymətlərinin tarixi yüksəkliklərdən normal səviyyələrə qayıtması gözlənilir.

Avropadan quruya marşrut

2020-ci ildə epidemiya Avropada daha erkən baş verdi və daha uzun müddət davam etdi. Daha sonra mutant delta ştammının yayılması səbəbindən Avropa iqtisadiyyatı daha çox zərbə aldı.

2021-ci ilə qədəm qoysaq da, epidemiya Avropada yayılmağa davam etsə də, Avropa iqtisadiyyatı yaxşı dayanıqlılıq nümayiş etdirib. Aİ regionu tərəfindən qəbul edilmiş misli görünməmiş Aİ iqtisadi bərpa planı ilə birlikdə, bu plan Avropa iqtisadiyyatının epidemiyanın təsirindən qurtulmasında dəstəkləyici rol oynayıb. Ümumiyyətlə, epidemiyanın tədricən yavaşlaması ilə Çinin Avropa ixrac konsolidasiyasına tələbi yaxşılaşır və bazarın tələb-təklif əlaqəsi sabitdir.

Drewry-nin proqnozuna görə, Şimal-Qərbi Avropa və Şimali Amerikada qərb istiqamətində nəqliyyat tələbatı 2021-ci ildə təxminən 10,414 milyon TEU təşkil edəcək ki, bu da illik müqayisədə 2,0% artım deməkdir və artım tempi 2020-ci illə müqayisədə 6,8 faiz bəndi artacaq.

Epidemiyanın təsiri səbəbindən ümumi nəqliyyat səmərəliliyi xeyli azalıb, bəzi konteynerlər limanlarda qalıb və bazarda dar gəmiçilik sahələri vəziyyəti müşahidə olunub.

Tutum baxımından bazarın ümumi tutumu hazırda yüksək səviyyədədir. Epidemiya dövründə tutum artımı nisbətən yavaş olub. Lakin yeni tutum əsasən böyük gəmilərdən ibarət olacaq və tutum çatışmazlığını qismən aradan qaldırmaq üçün əsasən əsas marşrutlara investisiya qoyulacaq. Uzunmüddətli perspektivdə konteyner daşımaları bazarı epidemiyanın təsirindən qurtulduqda, bazar tələb və təklif balansına qayıdacaq.

Şimal-Cənub Marşrutu

2021-ci ildə epidemiya bütün dünyada yayılmağa davam edəcək. Ölkələr əmtəə qiymətlərini qaldırmaq üçün külli miqdarda pul yatırıblar və əksər əmtəə qiymətləri 2008-ci ildə qlobal maliyyə böhranının başlamasından əvvəlki səviyyələrə yüksəlib ki, bu da resurs ixrac edən ölkələrin çətinliklərini qismən yüngülləşdirib.

Lakin, resurs ixrac edən ölkələrin əksəriyyəti inkişaf etməkdə olan ölkələr olduğundan, ictimai səhiyyə sistemi zəifdir və epidemiyanı nəzarətdə saxlamaq üçün peyvəndlər çatışmır. Braziliya, Rusiya və digər ölkələrdə epidemiyalar xüsusilə ağırdır və ümumi iqtisadiyyata ciddi təsir göstərib. Eyni zamanda, şiddətli epidemiya gündəlik tələbat mallarına və tibbi ləvazimatlara tələbatı artırıb.

Klarksonun proqnozuna görə, 2021-ci ildə Latın Amerikası marşrutlarında, Afrika marşrutlarında və Okeaniya marşrutlarında konteyner daşımalarına tələbat illik müqayisədə müvafiq olaraq 7,1%, 5,4% və 3,7% artacaq və artım tempi 2020-ci illə müqayisədə müvafiq olaraq 8,3, 7,1 və 3,5 faiz bəndi artacaq.

Ümumilikdə, şimal-cənub marşrutu üzrə nəqliyyat tələbatı 2021-ci ildə artacaq və epidemiya təchizat sisteminin səmərəliliyini azaldıb və nəqliyyat tutumunun təchizatını çətinləşdirib.

Şimal-cənub marşrutu bazarı qısa müddətdə nəqliyyat tələbi ilə dəstəklənir, lakin müvafiq ölkələrdə epidemiya vəziyyəti effektiv şəkildə nəzarət altına alınmazsa, bu, uzunmüddətli perspektivdə bazar trendinə təzyiq göstərəcək.

Yaponiya marşrutu

2021-ci ilə qədəm qoyduqdan sonra Yaponiyada epidemiya yenidən canlandı və 2020-ci ildə epidemiyanın pik həddini keçdi, beləliklə, Tokio Olimpiadası tamaşaçıların stadiona girməsinin qadağan olunacağı şəkildə keçirilə bilər. Olimpiadaya qoyulan külli miqdarda vəsait böyük itkilərlə üzləşə bilər.

Epidemiya onsuz da zəif olan Yaponiya iqtisadiyyatına daha da böyük zərbə vurub, əhalinin yaşlanması kimi getdikcə daha ciddi struktur problemləri ilə yanaşı, Yaponiyanın iqtisadi artımı yüksək borc kontekstində impulsdan məhrumdur.

Çinin Yaponiyaya ixrac marşrutlarının daşınma tələbi ümumilikdə sabitdir. Bundan əlavə, Yaponiya marşrutlarını idarə edən layner şirkətləri uzun illərdir ki, bazar payı uğrunda pis niyyətli rəqabətdən yayınaraq sabit biznes modeli formalaşdırıblar və bazar vəziyyəti sabit olaraq qalır.

Asiya daxilində marşrutlar

Epidemiyanın yaxşı nəzarətdə saxlanıldığı Asiya ölkələri 2021-ci ildə getdikcə daha ciddi bir epidemiya ilə üzləşəcək və Hindistan kimi ölkələr delta mutant ştammı səbəbindən epidemiyanın nəzarətdən çıxmasına səbəb olub.

Asiya ölkələri əsasən inkişaf etməkdə olan ölkələr olduğundan, səhiyyə və tibb sistemləri zəifdir və epidemiya ticarətə, investisiyaya və insan axınına mane olub. Epidemiyanın effektiv şəkildə idarə oluna biləcəyi Asiya iqtisadiyyatının gələcəkdə sabitləşib dirçəlib-dirçəlməyəcəyini müəyyən edən əsas amil olacaq.

Klarksonun proqnozuna görə, 2021-ci ildə Asiyada regiondaxili daşıma tələbatı təxminən 63,2 milyon TEU təşkil edəcək ki, bu da illik müqayisədə 6,4% artım deməkdir. Nəqliyyat tələbi sabitləşib və yenidən yüksəlib, gəmiçilik marşrutlarında daşıma tutumu təchizatı bir qədər məhdudlaşacaq. Lakin epidemiya gələcək nəqliyyat tələbinə daha böyük qeyri-müəyyənlik yarada bilər. Bazar yükdaşıma qiyməti daha çox dəyişə bilər.