Ötən həftə Asiyadan ABŞ və Avropaya konteyner daşımaları rekord həddə çatıb.İnventarın yenidən qurulması üçün pik mövsümə girmək üzrə olan şirkətlər üçün nəqliyyat xərcləri yüksək olaraq qalmağa davam edəcək.

Cümə axşamı açıqlanan Drewry World Container Index-ə görə, Şanxaydan Los-Ancelesə 40 futluq konteyner üçün spot yükdaşıma tarifi əvvəlki həftədən 1% və bir il əvvəllə müqayisədə 236% artımla rekord 9,733 ABŞ dollarına yüksəldi. .Şanxaydan Rotterdama daşınma dərəcəsi əvvəlki həftəyə nisbətən 1% və bir il əvvələ nisbətən 595% artaraq 12,954 ABŞ dollarına yüksəldi.Səkkiz əsas ticarət marşrutunu əks etdirən kompozit indeks bir il əvvəllə müqayisədə 339% artımla 8,883 ABŞ dollarına çatdı.

Sıx bazarın səbəblərindən biri sıx trans-Sakit okean marşrutu üzrə Amerika idxal mallarını daşıyan konteynerlərin qıtlığının davam etməsidir.Konteynerli yüklər, ixrac yükləri ilə dolu konteynerlərin həcmindən beş dəfə çox olan Amerikanın ən böyük dəniz ticarət qapısına tökülür.

İnvestorlarla müsahibədə qərargahı Atlantada yerləşən Haverty Furniture şirkətinin sədri və baş direktoru dedi: "Bu gün konteynerlərin, məhsulların, daşınmaların və s. və bu məhsulların hər hansı birinin geridə qalması gecikdi. Bütün bunlar çox ciddidir. "O, bu həftə investorların görüşündə deyib.

Təchizat probleminin nə qədər davam edəcəyini soruşduqda Smit belə cavab verdi: "Təchizat zənciri probleminin gələn ilə qədər davam edəcəyi deyilir. Bu il vəziyyətin yaxşılaşacağını düşünmürəm, bəlkə də daha yaxşı olacaq. Biz Konteyner və yer almaq üçün əlavə pul ödəməlisiniz."

Liman hələ də tıxacdır və getdikcə pisləşir

Los-Anceles limanı çərşənbə günü bildirib ki, iyun ayında yüklənmiş konteynerlərin ümumi idxal həcmi 467763 TEU olub, ixrac həcmi isə 96067 TEU-ya düşüb - 2005-ci ildən bəri ən aşağı səviyyə. Long Beach limanında keçən ay idxal 18,8 artıb. % 357,101 TEU-ya, bunun da ixracı 0,5% azalaraq 116,947 TEU-ya düşüb.Ötən ay iki limanın ümumi idxalı 2019-cu ilin eyni ayı ilə müqayisədə 13,3% artıb.

Eyni zamanda, liman trafikini izləyən rəsmilərin məlumatına görə, çərşənbə axşamına olan məlumata görə, Los-Ancelesdəki Long Beach-də boşaldılmasını gözləyən lövbərli konteyner gəmilərinin sayı 18 olub. Bu darboğaz keçən ilin sonundan mövcud olub və pik həddə çatıb. fevralın əvvəlində təxminən 40 gəmi.

Los-Anceles Limanının icraçı direktoru Gene Seroka keçirdiyi mətbuat konfransında istehlak məhsullarına tələbatın ilin qalan hissəsi üçün sabit qalacağını söylədi.Seroka dedi: "Payız modası, məktəbə gedən ləvazimatlar və Halloween malları limanlarımıza gəlir və bəzi pərakəndə satışçılar il sonu bayram məhsullarını vaxtından əvvəl göndəriblər.""Bütün əlamətlər güclü ikinci yarıya işarə edir."

Long Beach-in icraçı direktoru Mario Cordero, limanın e-ticarətin 2021-ci ilin qalan hissəsi üçün yük daşımalarını təşviq edəcəyini gözləsə də, yüklərin həcminin pik nöqtəsinə çata biləcəyini söylədi.Cordero dedi: "İqtisadiyyat açılmağa davam etdikcə və xidmətlər daha da genişləndikcə, iyun ayı mallara istehlak tələbinin tədricən sabitləşəcəyini göstərir".

İlin birinci yarısında beynəlxalq bazarın icmalı qısa şəkildə aşağıdakı kimi ümumiləşdirilə bilər:

1. Daşıma tələbinin əhəmiyyətli dərəcədə artması

Clarksonun ikinci rüb hesabatına görə, 2021-ci ildə qlobal konteyner daşıma həcminin artım tempi təxminən 6,0% təşkil edir və onun 206 milyon TEU-ya çatacağı gözlənilir!

2. Bazara daxil olan yeni gəmilərin sürəti sabit qaldı və irimiqyaslı gəmilər irəliləməyə davam etdi.

Clarkson-un statistikasına görə, mayın 1-nə qlobal dolu konteyner gəmilərinin sayı 5426, 24,24 milyon TEU təşkil edib.

3. Donanma icarə haqqı artmaqda davam edir

Gəmi lizinqinə tələb davamlı olaraq artıb və bəzi yük sahibləri də lizinq fəaliyyətlərində iştirak ediblər.Bazar icarəsi səviyyəsi il ərzində durmadan artmış və yüksək səviyyəyə çatmışdır.

Beynəlxalq bazarın ilin ikinci yarısında aşağıdakı xüsusiyyətləri göstərəcəyi gözlənilir:

1. İqtisadi yüksəliş gəmiçilik tələbinin artmasına təkan verir.Clarkson-un proqnozuna görə, 2021-ci ildə qlobal konteyner daşınması tələbi illik müqayisədə 6,1% artacaq.

2. Daşıma qabiliyyətinin miqyası ölçüdə artmaqda davam edir.

3. 2021-ci ildə epidemiyanın təsirinin davam etməsi kontekstində qlobal gəmiçilik bazarının əməliyyat səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq.

4. Sənaye konsentrasiyası ümumiyyətlə sabitdir.

Alyansın əməliyyat metodu şiddətli qiymət rəqabəti vasitəsilə sənayeni bazar payı uğrunda rəqabətdən yayındırdı və epidemiya zamanı bazar sabitliyini qorudu.

İlin ikinci yarısında Çin bazarı üçün proqnoz:

1. Nəqliyyat tələbinin yaxşılaşmağa davam edəcəyi gözlənilir.

2. Yük tariflərinin dəyişməsi arta bilər.Epidemiya gəmiçilik bazarına təsir etməkdə davam edir, təchizat zənciri sistemi pozulur, liman əməliyyatlarının səmərəliliyi xeyli aşağı düşür və daşıma qabiliyyətinin təchizatı çətin vəziyyətdədir.

Şimali Amerika marşrutları

Zəif cavab səbəbiylə ABŞ-da yeni tac virusunun təsdiqlənmiş hallarının və ölümlərinin sayı dünyada birinci yerdədir.Birləşmiş Ştatlar kapital bazarının rifahını qorumaq üçün külli miqdarda pul yatırsa da, real iqtisadiyyatın ləng bərpasını gizlədə bilmir.İşsizlərin faktiki sayı epidemiyadan əvvəlkindən qat-qat artıqdır.Gələcəkdə ABŞ iqtisadiyyatının maliyyə böhranından çıxma ehtimalı daha yüksəkdir.

Bundan əlavə, davam edən Çin-ABŞ ticarət sürtüşmələri də Çin-ABŞ ticarətinə daha çox təsir göstərə bilər.Hazırda Birləşmiş Ştatlar böyük miqdarda işsizlik müavinəti verib ki, bu da qısa müddətdə böyük həcmdə tələbi stimullaşdırıb.Çinin ABŞ üçün ixrac konsolidasiyası tələbinin bir müddət yüksək qalacağı gözlənilir, lakin daha çox qeyri-müəyyənliklə üzləşir.

Alphaliner-in statistikasına görə, 2021-ci ildə təhvil verilməsi planlaşdırılan yeni gəmilər arasında illik 168,0% artımla 227,000 TEU ilə 10000~15199TEU həcmində 19 gəmi var.Epidemiya işçi qüvvəsinin çatışmazlığına, limanın fəaliyyətinin səmərəliliyinin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb olub və çoxlu sayda konteyner limanda qapalı qalıb.

Konteyner avadanlıqlarına artan sərmayə və yeni gücün bərpası ilə mövcud boş konteyner çatışmazlığının və sıx tutumun azalacağı gözlənilir.İlin ikinci yarısında ABŞ epidemiyası tədricən stabilləşərsə, Çinin ABŞ-a ixracatının sabit qalacağı gözlənilir, lakin kəskin artım davam edərsə, müəyyən çətinliklər yaranacaq.Şimali Amerika marşrutlarının tələb və təklif əlaqəsi tarazlığa qayıdacaq və bazarda yükdaşıma tariflərinin tarixi yüksəklərdən normal səviyyələrə dönəcəyi gözlənilir.

Avropadan quruya marşrut

2020-ci ildə epidemiya Avropada daha erkən başladı və daha uzun müddət davam etdi.Daha sonra mutant delta ştammının baş verməsi səbəbindən Avropa iqtisadiyyatına daha çox zərbə vuruldu.

2021-ci ilə girən epidemiya Avropada yayılmağa davam etsə də, Avropa iqtisadiyyatı yaxşı dayanıqlılıq nümayiş etdirdi.Aİ regionu tərəfindən qəbul edilmiş görünməmiş Aİ-nin iqtisadi bərpa planı ilə birlikdə, Avropa iqtisadiyyatının epidemiyanın təsirindən sağalmasında dəstəkləyici rol oynamışdır.Ümumilikdə, epidemiyanın tədricən yavaşlaması ilə Çinin Avropanın ixrac konsolidasiyasına tələbi yaxşılaşır və bazar tələb və təklif əlaqəsi sabitdir.

Drewry-nin proqnozuna görə, Şimal-Qərbi Avropa və Şimali Amerikada qərb istiqamətində daşıma tələbi 2021-ci ildə təxminən 10,414 milyon TEU olacaq ki, bu da illik müqayisədə 2,0% artacaq və artım tempi 2020-ci ildən etibarən 6,8 faiz bəndi artacaq.

Epidemiyanın təsiri ilə ümumi daşınma səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə azaldı və bəzi konteynerlər limanlarda qapalı qaldı və bazar sıx göndərmə yerlərinin vəziyyətini göstərdi.

Tutum baxımından bazarın ümumi tutumu hazırda yüksək səviyyədədir.Epidemiya zamanı potensialın artımı nisbətən yavaş olmuşdur.Bununla belə, yeni tutum əsasən böyük gəmilər olacaq ki, onlar da tutum çatışmazlığını qismən aradan qaldırmaq üçün əsasən əsas marşrutlara sərmayə qoyulacaq.Uzunmüddətli perspektivdə, konteyner daşımaları bazarı epidemiyanın təsirindən sağaldıqda, bazar tələb və təklif balansına qayıdacaq.

Şimal-Cənub marşrutu

2021-ci ildə epidemiya bütün dünyaya yayılmağa davam edəcək.Ölkələr əmtəələrin qiymətlərini yüksəltmək üçün külli miqdarda pul yatırıblar və əksər əmtəə qiymətləri 2008-ci ildə qlobal maliyyə böhranının başlanmasından əvvəlki səviyyəyə qalxaraq, resurs ixrac edən ölkələrin çətinliklərini qismən yüngülləşdirib.

Bununla belə, resurs ixrac edən ölkələrin əksəriyyəti inkişaf etməkdə olan ölkələr olduğundan, ictimai səhiyyə sistemi zəifdir və epidemiyaya qarşı peyvənd çatışmazlığı var.Braziliya, Rusiya və digər ölkələrdə epidemiyalar xüsusilə ağırdır və ümumi iqtisadiyyat ciddi şəkildə təsirləndi.Eyni zamanda, şiddətli epidemiya gündəlik tələbat mallarına və tibbi ləvazimatlara tələbatı stimullaşdırıb.

Clarksonun proqnozuna görə, 2021-ci ildə Latın Amerikası marşrutları, Afrika marşrutları və Okeaniya marşrutları üzrə konteyner daşınmasına tələb illik müqayisədə müvafiq olaraq 7,1%, 5,4% və 3,7% artacaq və artım tempi 2021-ci ildə artacaq. 2020-ci illə müqayisədə müvafiq olaraq 8,3, 7,1 və 3,5 faiz bəndi.

Bütövlükdə, şimal-cənub marşrutu üzrə nəqliyyat tələbatı 2021-ci ildə artacaq və epidemiya təchizat sisteminin səmərəliliyini aşağı salıb və daşıma qabiliyyətinin təchizatını gücləndirib.

Şimal-cənub marşrutu bazarı qısamüddətli perspektivdə daşıma tələbi ilə dəstəklənir, lakin müvafiq ölkələrdə epidemik vəziyyət effektiv şəkildə idarə olunmazsa, bu, uzunmüddətli perspektivdə bazar tendensiyasına təzyiq göstərəcək.

Yaponiya marşrutu

2021-ci ilə girdikdən sonra Yaponiyada epidemiya yenidən artdı və 2020-ci ildə epidemiyanın pik həddini aşdı, beləliklə, Tokio Olimpiadası tamaşaçıların stadiona girməsi qadağan edilən şəkildə keçirilə bilər.Olimpiadaya yatırılan külli miqdarda vəsait böyük itkilərlə üzləşə bilər.

Epidemiya onsuz da zəif olan Yaponiya iqtisadiyyatını daha da vurdu, əhalinin qocalması kimi getdikcə daha ciddi struktur problemləri ilə birlikdə Yaponiyanın iqtisadi artımı yüksək borc kontekstində sürətə malik deyil.

Çinin Yaponiyaya ixrac etdiyi marşrutlar üzrə nəqliyyat tələbatı ümumilikdə sabitdir.Bundan əlavə, Yapon marşrutlarını idarə edən layner şirkətləri uzun illərdir ki, bazar payı uğrunda zərərli rəqabətdən qaçaraq, sabit biznes nümunəsi formalaşdırıblar və bazar vəziyyəti stabil olaraq qalır.

Asiya daxilində marşrutlar

Epidemiyaya yaxşı nəzarət edən Asiya ölkələri 2021-ci ildə getdikcə daha ciddi epidemiya ilə üzləşəcək və Hindistan kimi ölkələr delta mutant ştammına görə epidemiyanın nəzarətdən çıxmasına səbəb olub.

Asiya ölkələri əsasən inkişaf etməkdə olan ölkələr olduğundan, səhiyyə və tibb sistemləri zəifdir və epidemiya ticarətə, investisiyalara və insan axınına mane olub.Epidemiyanın effektiv şəkildə idarə olunub-olunmaması Asiya iqtisadiyyatının gələcəkdə sabitləşib bərpa oluna biləcəyini müəyyən edən əsas amil olacaq.

Clarkson-un proqnozuna görə, 2021-ci ildə Asiyada regiondaxili daşıma tələbi illik müqayisədə 6,4% artımla təxminən 63,2 milyon TEU təşkil edəcək.Nəqliyyat tələbatı sabitləşdi və yenidən artdı və gəmiçilik marşrutlarında daşıma qabiliyyətinin təchizatı bir qədər sıx olacaq.Bununla belə, epidemiya gələcək nəqliyyat tələbatında daha çox qeyri-müəyyənliyə səbəb ola bilər., Bazarda yükdaşıma dərəcəsi daha çox dəyişə bilər.